Todo dono de frota sabe que caminhão custa caro. O que pouca gente separa é quando cada custo acontece: uma parte sai do bolso rodando ou parado, e outra só existe quando a roda gira. Essa divisão, entre custos fixos e variáveis, parece coisa de contador, mas é ela que explica por que caminhão parado dá prejuízo e por que um frete barato às vezes vale a pena e às vezes é armadilha.
Neste post você vai ver o que entra em cada grupo, a lista completa dos dois lados, os custos que todo mundo classifica errado e como usar essa separação na hora de precificar.
A diferença em uma frase
Custo fixo é o que você paga todo mês, rode o caminhão ou não. Custo variável é o que só existe quando o caminhão roda, e cresce junto com a quilometragem.
O teste é simples: imagine o caminhão parado no pátio por trinta dias. Tudo que ainda assim vence no fim do mês é fixo. Tudo que zerou porque ele não rodou é variável.
A lista dos custos fixos
São as contas que chegam por mês, independentes de quilômetro:
- Parcela do financiamento ou, se o caminhão é quitado, a depreciação (ele perde valor todo mês, rodando ou não);
- Salário do motorista e os encargos, a parte que não depende de viagem;
- Seguro do cavalo, do implemento e da carga;
- IPVA, licenciamento e documentação, divididos por doze;
- Rastreador e mensalidades de sistema, gerenciamento de risco, associação;
- Pátio ou garagem, se você paga para estacionar;
- Custos administrativos: contador, telefone, a estrutura mínima da operação.
Repare que é dinheiro saindo mesmo com o caminhão parado. É por isso que veículo encostado é prejuízo silencioso: o fixo continua correndo e não entra frete para cobri-lo.
A lista dos custos variáveis
São os que a roda gera:
- Diesel, o maior de todos; quem manda nele é a média de consumo do caminhão;
- Arla 32;
- Pneus, o desgaste por quilômetro rodado;
- Manutenção preventiva e corretiva: óleo, filtros, freio, embreagem, oficina;
- Pedágio das rotas;
- Comissão do motorista, quando é percentual do frete;
- Diárias e despesas de viagem: alimentação, estadia, chapa, balança.
A pegadinha dos variáveis é que vários deles não saem do bolso na hora. O pneu você compra a cada tantos meses, mas gasta um pouquinho dele a cada quilômetro. Se esses custos "invisíveis" não forem rateados por km, o frete parece lucrativo hoje e a conta explode no mês da troca.
Os custos que todo mundo classifica errado
- Salário vs. comissão. O salário do motorista é fixo; a comissão por viagem é variável. Quem mistura os dois erra a conta dos dois lados.
- Manutenção. Parece imprevisível, mas no acumulado ela se comporta como variável: quanto mais roda, mais gasta. O certo é provisionar um valor por quilômetro, não esperar quebrar.
- Depreciação. O caminhão quitado "não custa nada" até o dia de trocar por outro. Ignorar a depreciação é achar que está lucrando enquanto come o patrimônio.
- Pneu. Ninguém lança pneu no custo da viagem, e é um dos maiores custos por quilômetro da frota.
Por que essa separação define o preço do frete
Somando tudo, os dois grupos viram um número só, o custo por quilômetro. Mas a separação continua valendo na hora de decidir, porque ela responde perguntas diferentes:
- O fixo define quanto o caminhão precisa faturar por mês só para se pagar. Se o fixo é R$ 15.000, esse é o mínimo que precisa entrar antes de qualquer lucro.
- O variável define o piso de qualquer frete. Aceitar frete abaixo do custo variável é pagar para trabalhar, sempre. Acima do variável mas abaixo do custo total, pode valer a pena pontualmente, para não voltar vazio, porque ajuda a diluir um fixo que existiria de qualquer jeito.
É essa lógica que explica o frete de retorno mais barato: ele não cobre o custo cheio, mas cobre o variável e ainda sobra algo para o fixo. O perigo é transformar exceção em regra, porque frota que só roda no piso não fecha o mês. A conta de cada rota, com todos os custos no lugar, é o lucro por viagem.
Como acompanhar sem se perder
O mais difícil dos custos não é entender, é registrar. O fixo é fácil, chega de boleto. O variável nasce espalhado: um abastecimento aqui, um pedágio ali, uma troca de pneu dali a três meses. Numa planilha de controle de frota dá para começar, separando uma aba para cada grupo e rateando os custos por quilômetro.
Na Frotze, esse trabalho é o que o produto faz sozinho: você lança as viagens, os abastecimentos e as despesas, e ela separa o que é da viagem e o que é da estrutura, mostrando o custo por quilômetro e a margem líquida de cada caminhão. O resultado é saber, sem domingo de calculadora, se o frete que acabou de aparecer cobre só o diesel ou paga a operação inteira.
Comece hoje pelo teste do pátio: liste tudo que a sua frota pagaria com os caminhões parados por um mês. Esse número é o seu fixo, e é ele que os seus fretes precisam vencer antes de dar um real de lucro.
